O presidente do Adif sobre Adamuz: "Non alteramos probas nin obstruímos a xustiza"
Pedro Marco confirma que hai unha incidencia coincidente cunha posible rotura de carril o día anterior, pero que non se pode determinar
O presidente do Adif na comisión de Transportes do Congreso este martes (EFE/Javier Lizón)
O presidente de Adif, Pedro Marco, cualificou de "infamias" os sucesivos bulos que cre que foron aparecendo tras o accidente ferroviario de Adamuz, asegurando que a empresa pública en ningún momento alterou probas e informes nin tentou obstruír a xustiza.
"Nin modificamos informes, nin obstruímos a xustiza, nin alteramos probas, nin ignoramos as advertencias dos maquinistas, nin estamos terriblemente tensos porque esteamos investigados polos fondos europeos", apuntou este martes durante unha comparecencia na Comisión de Transportes e Mobilidade Sostible do Congreso dos Deputados, convocada a iniciativa propia para responder as preguntas dos voceiros de todos os grupos parlamentarios.
En concreto, respondeu así tras as quendas dos representantes de PP e Vox, que puxeron sobre a mesa todas as noticias que se foron publicando estes meses, algunhas das cales o presidente do Adif cualificou de bulos e achegou probas para desmentilas.
Sobre os presuntos cambios realizados tras o accidente en informes elaborados con anterioridade ao mesmo, Marco explicou que a empresa de enxeñería encargada das inspeccións das soldaduras do tramo afectado, Ayesa, revisou os informes e fixo unha fe de erratas, pero sen modificar a información anterior, que afectaba só a orde duns códigos QR.
Respecto á recollida de material sen autorización previa xudicial, Marco dixo que é unha "infamia" o dicir que Adif recolleu probas e ocultounas, argumentando que tanto a CIAF como a Garda Civil xa se retiraran do lugar tras constatar que se recolleron todas as probas. En calquera caso, retirou elementos a máis de 130 metros do accidente e documentounos para poñelos posteriormente ao dispor da investigación.
En canto ás advertencias dos maquinistas, o presidente do Adif dixo que apuntaban á "confortabilidade e fiabilidade", pero non á seguridade, e que instaban a reducir a 250 quilómetros por hora a velocidade en toda a rede. Con todo, a liña Madrid-Barcelona xa funciona no seu maior parte a esa velocidade ou inferior.
Rotura do carril
O presidente do Adif si confirmou, en parte, unha información respecto á hipótese de que o carril podería estar roto desde o día anterior ao accidente, aínda que dixo que afirmar que isto foi así "é mentira".
Entre os datos entregados pola empresa pública á CIAF e a policía xudicial atopouse unha variación na voltaxe do circuíto de vía por baixo do limiar, que podería ser coincidente cunha ruptura de vía pero tamén "con moitas outras cousas".
"É unha variación de aproximadamente 2,2 a 1,5 voltios, cando o limiar para determinar que hai unha ocupación de circuíto de vía é un volts. Este circuíto de vía ten 756 metros. Calquera chapa de tren ou pedra de balasto movida por un tren pode xerar esa variación", explicou.
"É certo que nunha porcentaxe altísima, as roturas de carril evidéncianse por unha ocupación de circuíto de vía. Pero ese non é o sistema para detectar unha ruptura, senón para determinar o posicionamento dun tren. Dicir que a vía estaba rota é mentira. Ninguén pode determinalo. Hai unha incidencia que pode ser coincidente", engadiu.
