O maquinista do Iryo advertiu dun "enganchón" e pediu parar o tráfico urxentemente

O maquinista do tren Iryo sinistrado advertiu nunha chamada ao centro de mando de Atocha que sufrira un "enganchón" á altura de Adamuz (Córdoba), mentres que nunha segunda comunicación avisou de que o tren sufrira un descarrilamento e estaba a invadir a vía contigua, polo que pediu parar o tráfico nas vías urxentemente.

Segundo o audio publicado por Cordópolis/eldiario.es, o maquinista explica nunha primeira chamada ao centro de mando de Atocha (Madrid) que tiña o tren bloqueado e que non se podía mover, ademais de engadir que debía recoñecer a situación do tren.

Tamén se escoita como o traballador de Atocha pide ao maquinista que baixe os pantógrafos, o mecanismo do tren que toma electricidade da catenaria, e este respóndelle: "Más abaixo non poden estar".

Nun segundo contacto telefónico, o maquinista exponlle que necesita que se pare o tráfico nas vías de maneira urxente e a persoa situada en Atocha dille que non hai ningún tren chegando, segundo o citado medio.

O maquinista, que conversa con serenidade, detalla que ten un incendio nun dos coches, polo que debe abandonar a cabina para verificar e pide que lle envíen á zona un servizo de urxencia, de bombeiros e ambulancias, pois asegura ter feridos no tren.

Nesa conversación, que non especifica se é anterior ou posterior ao choque co tren Alvia, non hai ningún momento no que o maquinista advirta da presenza do Alvia. 

A CIAF cre que o maquinista do Iryo debeu notar unha freada "tremenda"

O presidente da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, cre que o maquinista do Iryo debeu notar unha freada "tremenda", aínda que non fose consciente da gravidade, e que é moi posible que na segunda chamada que fixo xa se produciu o impacto co Alvia.

Barrón, que está en Santiago de Chile con motivo dun congreso e que se vai desprazar a Madrid, subliñou -nunha entrevista en Antena 3- que, ata o de agora, non recibiron presións de ninguén, que ningún dos investigadores traballou en Renfe nin en ningunha outra empresa pública, e que custodiaron as pezas que chegaron a Madrid para a súa análise.

Ademais, insistiu en que hai que ver se houbo unha rotura de carril ou de soldadura, que "é o que agora parece máis probable"; e se no resto de rodas do Iryo hai unha trazada ou marca previa, así como os trens que pasaron antes pola vía.

Cun "enganchón" detectaríase unha caída de tensión

Respecto ás chamadas entre o maquinista do Iryo e o centro de mando, o presidente da CIAF ve normal que o maquinista non se decatase do descarrilamento nunha primeira instancia ata que non sae a recoñecer o tren e que é moi posible que na segunda chamada xa se produciu o outro impacto co Alvia que circulaba na vía contraria.

Se houbese un "enganchón" de catenaria -como informou o maquinista en primeira instancia-, desde o centro de mando terían que detectar unha caída de tensión e cre que, á espera de saber canto tempo pasou, é moi difícil poder avisar o outro tren do descarrilamento.

"O que si que debeu notar é unha freada tremenda" cando se partiu a composición do tren, sostén Barrón, que tamén ve normal que, como consecuencia diso, os pasaxeiros dos primeiros coches do Iryo non se decatasen.

Con todo, e a pesar do desaxuste do tempo que rexistran, haberá que esperar a ver as caixas negras e o rexistro do posto de control.

Pediron información dos trens que pasaron antes

Barrón explicou que están centrados en pescudar a mecánica do primeiro descarrilamento, pero que hai que ir máis atrás e ver se houbo unha rotura de carril ou de soldadura, "que é o que agora parece máis probable", así como cando se fixo a soldadura.

"De momento non se pode adiantar nada", recalcou o presidente da CIAF, a comisión que investiga este accidente de alta velocidade en Adamuz, que deixou 43 falecidos.

Precisou que, agora mesmo, sobre o terreo hai un investigador centrado en ver se no resto de rodas do Iryo hai unha marca previa, así como os trens que pasaron antes e que este tramo renovado non peca dun "problema de mocidade" e que ás veces pode haber nas vías imperfeccións ou pedras que deixan algunha marca.

Custodiaron nunha furgoneta as pezas para analizar

Así mesmo, fixo fincapé na independencia da investigación e en que non recibiron ata o momento presións e mencionou que na noite do martes un dos investigadores regresou a Madrid cunha furgoneta custodiando as pezas do tren para analizar.

A consecuencia do accidente de Rodalies en Cataluña, que tamén deixou un maquinista falecido, que se suma ao de Iryo e a outro que viaxaba no Alvia como pasaxeiro, quedou só un investigador en Adamuz.