Bruxelas pide que as axudas aos coches eléctricos sexan só para os 'made in Europe'

A Comisión Europea propuxo este mércores que cando se concedan axudas públicas a vehículos eléctricos se esixa ao sector da automoción que a súa ensamblaxe se realice na UE e que un 70 % dos seus compoñentes sexan de orixe doméstica, excluídas as baterías, para as que propón requisitos específicos.

O Executivo comunitario inclúe estes requisitos na Lei de Aceleración Industrial, que presentou este mércores tras varios atrasos porque recolle o concepto do made in Europe, cuxo alcance é un asunto sensible que xera dúbidas tanto internas na institución como entre os Estados membros.

Nela establécese que só os vehículos que poidan ser catalogados como made in Europe poderán beneficiarse de axudas públicas, por exemplo para incentivar a súa compra, ou participar en procesos de contratación pública.

Para facerse con esta etiqueta, a súa montaxe terá que ter lugar nun país da UE e ademais polo menos un 70 % dos compoñentes ser de orixe comunitaria. Esta porcentaxe exclúe as baterías eléctricas, para as que a lei establece un requisito específico e obriga a que tres dos seus compoñentes sexan europeos, entre eles as células.

Os criterios endureceranse tres anos despois da entrada en vigor da normativa, debido a que pasado ese tempo, dentro do mínimo xeral de compoñentes de 70 %, os fabricantes terán que garantir que o 50 % dos sistemas eléctricos e do sistema de propulsión son europeos.

En canto ás baterías, polo menos cinco compoñentes terán que ser de orixe doméstica pasados tres anos.

Alcance xeográfico

Á hora de definir que se consideran compoñentes made in Europe, Bruxelas inclúe por defecto os producidos nos países da UE e do Espazo Económico Europeo (Noruega, Islandia e Lichtenstein), así como noutros Estados considerados "de confianza" que irá designando sector por sector, en función dos acordos comerciais que teñan co bloque e o trato que dean aos produtos comunitarios.

Pero no sector do automóbil, a Comisión Europea propón restrinxir esta definición no caso das axudas para as frotas corporativas de vehículos eléctricos, que representan un 60 % deste mercado na UE, de modo que só os compoñentes producidos nos 27 estados membros e o Espazo Económico Europeo consideraranse como europeos.

Para as axudas á compra de vehículos por parte de particulares, con todo, aplicarase a definición máis ampla que permitirá compoñentes deses socios de confianza.

Doutra banda, ao da automoción aplicaránselle os mesmos requisitos que ao resto de sectores sobre os que actúa a lei en materia de investimentos estranxeiros. En concreto, os investidores de terceiros estarán obrigados a operar a través de empresas conxuntas lideradas por firmas europeas e a contratar man de obra local, unha medida que afectaría sobre todo as compañías chinesas.

Salvar 600.000 empregos

Con estas medidas, Bruxelas quere "deter e reverter" a tendencia "negativa" do sector, que conduciría a unha perda de 600.000 empregos nos próximos 5 ou 10 anos. Tamén busca atallar a dependencia que o bloque ten da China, de onde proceden o 50 % das baterías importadas para vehículos eléctricos.

"Xa non é posible pospoñer (a adopción de) medidas efectivas para evitar o risco de que se desprace a produción local. En ausencia de medidas, as circunstancias actuais levarían a unha dependencia total de terceiros países en compoñentes clave e iso sería unha ameaza grave para a seguridade económica e a resiliencia futura da Unión", advirte o Executivo comunitario.