Stellantis espera elevar a produción de coches en Europa nun 20% e terá 25 novos modelos en 2030

Stellantis anunciou este xoves no seu 'Investor Day' celebrado na cidade de Auburn Hills, en Michigan (Estados Unidos), que aumentará a produtividade das súas fábricas europeas nun 20% no próximos cinco anos pasando do 60% de utilización a un 80% a finais de 2030, a pesar de que o grupo automobilístico perderá un volume de 800.000 modelos ata 2030.

Todo elo, di, sen pechar ningunha fábrica para aumentar a taxa de utilización das súas plantas ao 80 %, no marco do seu novo plan estratéxico ata 2030.

 "O 'Faslane 2030' protexerá o emprego e a fabricación en Europa, e reforzará a competitividade dunha empresa que non só é máis grande. Contamos cun dos maiores parques automobilísticos de Europa, con máis de 34 millóns de clientes, e estamos preparados para atraer a millóns máis", defendeu o conselleiro delegado de Europa Ampliada e Stellantis Prol One, Emanuele Cappellano.

"Hoxe a nosa taxa de utilización rolda o 60%, e a nosa ambición é alcanzar o 80%, o mellor nivel da industria. Reduciremos a capacidade de produción en 800.000 unidades sen pechar ningunha planta", recalcou Cappellano.

A compañía indicou nun comunicado que nese período prevé investir 60.000 millóns de euros no maior plan estratéxico da súa historia, e que esa redución de capacidades se fará en primeiro lugar mediante a reconversión dalgunhas fábricas, e citou a de Poissy en Francia, que se vai dedicar á fabricación de pezas de recambio e á deconstrución de vehículos.

Outra parte importante dese recorte chegará co desenvolvemento de alianzas, como nas instalacións de Madrid e Zaragoza en España ou Rennes en Francia.

Nesas tres plantas de Stellantis, a empresa vai reservar unha parte das súas capacidades aos seus socios chineses Leapmotor (nas dúas primeiras) e Dongfeng (na terceira), cos que anunciou acordos para que ensamblen alí os seus vehículos destinados ao mercado europeo.

A empresa subliñou que o recorte das súas capacidades en Europa se vai levar a cabo "velando por preservar os empregos industriais", e o seu conselleiro delegado, Antonio Filosa, subliñou que "está previsto que iso se leve a cabo sen que implique o peche de ningunha planta".

Con esa diminución de capacidades, o grupo pretende elevar a taxa de utilización das súas plantas no Vello Continente do 60 % ao 80 % en 2030.

Nos EUA, con todo, Stellantis vai incrementar a súa produción e ese será o mecanismo para elevar así o nivel de utilización das súas factorías tamén ao 80 % en 2030.

En Oriente Medio e en África, a intención é localizar unha maior produción e acadar "unha utilización completa das capacidades" nese mesmo horizonte.

Sobre a oferta da súa gama de coches, o construtor procedeu a unha revisión da súa estratexia co obxectivo declarado de "maximizar a eficacia do capital, evitar gastos redundantes e apoiar a rendibilidade" que se traducirá nos próximos cinco anos con máis de 60 lanzamentos de novos vehículos e o reaxuste en profundidade de medio cento máis.

Iso incluirá 29 vehículos eléctricos, 15 híbridos recargables ou eléctricos con autonomía ampliada, 24 híbridos e 38 de combustión ou híbridos lixeiros.

Filosa asegurou que se están reducindo "significativamente" os ciclos de desenvolvemento nos novos lanzamentos, e que se vai pasar dos 44 meses que tardan actualmente a 24.

Reaccción ante as perdas

Ante as perdas récord de 22.322 millóns de euros que tivo que encaixar a empresa en 2025, Stellantis puxo en marcha desde o segundo semestre do pasado ano unha "reinicialización" que pasa sobre todo por aparcar boa parte dos seus plans anteriores de electrificación da súa gama de vehículos.

A empresa dedicará máis de 24.000 millóns de euros (un 40 % dos investimentos previstos) en novas plataformas, motorizacións e tecnoloxías con vocación mundial. Os outros 36.000 millóns serán para o desenvolvemento das marcas e dos produtos.

A súa vontade é estruturar o seu negocio arredor das que considera as súas catro "marcas mundiais", que son Jeep, Ram, Peugeot e Fiat, que concentrarán o 70 % dos investimentos, xunto a Pro One, a dedicada ás furgonetas.

Chrysler, Dodge, Citroen, Opel e Alfa Romeo terán o estatuto de "marcas rexionais" e como razón de ser terán "a diferenciación para responder mellor ás demandas dos seus clientes". DS Automobiles e Lancia serán "marcas de especialidade" e estarán pilotadas, respectivamente, por Citroen e Fiat.

Por último, para a marca de luxo Maserati, haberá que esperar ao mes de decembro para coñecer a súa folla de ruta.

Coincidindo co anuncio do seu plan estratéxico, Stellantis presentou unha nova plataforma modular de fabricación de vehículos, bautizada STLA One, coa que quere diminuír a complexidade na produción e acelerar os ciclos de desenvolvemento para alcanzar unha rendibilidade do 20 %.

O construtor confía en que de aquí a 2030 a metade dos seus coches saian de tres das súas plataformas mundiais dentro das que se reutilizarán ata o 70 % dos seus compoñentes.

Stellantis espera aumentar de aquí a 2030 a súa facturación nun 25 % en Norteamérica, cunha marxe operativa do 8 % ao 10 %. O incremento sería do 15 % en Europa, cunha marxe operativa do 3 % ao 5 %, e do 10 % en Sudamérica cunha marxe operativa do 8 % ao 10 %.