Transportes investiga se a rotura da vía foi a causa do accidente de Adamuz

O ministerio de Transportes investiga se a rotura da vía puido ser a causa do accidente ferroviario rexistrado na localidade cordobesa de Adamuz.

Ademais, a Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) solicitou o Adif o rexistro de circulacións por Adamuz dos dous días anteriores ao accidente e inspeccionará a rodadura doutros trens que circularon por ese punto nas horas previas ao sinistro.

Segundo informou o Ministerio de Transportes nun comunicado, a comisión investigadora determinou este luns que, ademais de inspeccionar a rodadura do tren Iryo nun taller, tamén se analizarán os carrís no punto de inicio do descarrilamento nun laboratorio.

A investigación tamén extraerá os datos dos rexistradores xurídicos (as caixas 'negras') de ambos os trens e trasladaranse ás dependencias da CIAF en Madrid para que se trasladen posteriormente a un laboratorio.

Os axentes mantiveron unha reunión coa policía xudicial, coa sección de criminalística da Garda Civil, a xuíza de garda, Adif, Renfe e Iryo, para coordinar a extracción e custodia destes elementos.

A rotura, ¿causa ou consecuencia?

O ministro de Transportes, Óscar Puente, descartou que a rotura dun anaco de vía sexa un indicio determinante para esclarecer as causas do accidente en Adamuz, xa que falta por determinar se esa rotura é causa ou consecuencia do descarrilamento.

Nunha entrevista en La 2, o ministro sinalou que a tese da rotura dunha soldadura na vía é só "unha tese máis como todas as que pode haber", sendo un indicio máis atopado, pero que non será sinxelo delimitar se ese anaco de vía que falta xa estaba antes do descarrilamento ou se produciu despois.

Unha imaxe dos labores de investigación que está a levar a cabo a Garda Civil sobre o accidente ferroviario mostra un anaco do raíl desprendido das vías de alta velocidade na zona onde o pasado domingo pola tarde se rexistrou a catástrofe.

"Neste momento están recompilándose datos e, por tanto, esta tese é unha especulación máis, como pode haber outras. Evidentemente, hai que ter en conta que o tren partiu unha parte moi importante da infraestrutura e un primeiro punto de rotura da vía, a partir do que se considera que se produciu o descarrilamento, pero a rotura da vía é un indicio máis. Haberá que determinar se é a causa ou é a consecuencia do descarrilamento, o que está en mans dos técnicos", explicou.

Fontes do ministerio sinalaron que a Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios está en fase de recompilación de datos e calquera hipótese sobre soldaduras ou outros defectos esixe análises de laboratorio. Por iso, din, avanzar agora unha tese definitiva sería especulativo. e a versión publicada sobre un suposto erro de soldadura non forma parte, polo momento, da investigación confirmada.

Noutra entrevista posterior en La Sexta, o ministro Puente engadía que hai máis dunha rotura de carril ao longo de 300 metros de vía.

O ministro volveu a reiterar que se trata dun accidente "estraño, inhabitual, verdadeiramente anómalo e absolutamente excepcional", ao ter lugar nunha recta, descarrilando só os últimos vagóns do Iryo e nun tramo sen zonas críticas.

Sobre as especulacións sobre as vibracións nos trens, Puente sinalou que son habituais e das que xeralmente se fala "non teñen nada que ver co sucedido". Tamén detallou que, nos 20 minutos anteriores ao accidente, ata outros tres trens pasaron por ese tramo de vía e non se reportou ningunha incidencia.

"Na sociedade en que vivimos especular é inevitable. É un tema tremendamente complexo que se pode abordar desde fóra con descoñecemento, e algunhas teses non serven para interpretar o que pasou", concluíu.