Puente admite que o Adif errou ao non avisar inmediatamente a xustiza do material retirado en Adamuz

O ministro de Transportes e Mobilidade Sostible, Óscar Puente, recoñeceu que o Adif cometeu o erro de non avisar inmediatamente a xustiza de que retirou material próximo ao accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba).

Durante a súa intervención este luns nos Almorzos do Ateneo en Madrid, o ministro defendeu que este foi o único erro que cometeu o xestor público da infraestrutura ferroviaria en relación á polémica suscitada por esa retirada de material.

"Hai quen pretende dicir, cun relato moi nesgado e só contando o que di un breve resumo da Garda Civil, que se tentou ocultar probas. O erro foi non comunicar inmediatamente que se realizou esa provisión de material, pero non existe ningún elemento que permita deducir que se subtraeron probas á marxe da Xustiza", xustificou.

Puente explicou que a Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) retirouse do lugar do accidente o 21 de xaneiro, tres días despois do accidente, ao constatar que non tiña máis nada que facer, e así llo comunicou a CIAF ao Adif, que é o que lle proporcionaba as probas e o material cando se lle pedía.

Así mesmo, a Garda Civil fixo o mesmo o 22 de xaneiro, cando tamén comunicou que non tiña máis probas que retirar. Todo iso motivou a decisión do Adif de levar o material que ía ser refugado, que se atopaba a máis de 100 metros do lugar do accidente, no caso do máis próximo, e a máis de 300, o máis afastado.

"O Adif fixo provisión das probas que tanto a Garda Civil como a CIAF descartaron, xa que ten a obrigación legal de facer o seu propio informe. Fíxoo para comparar outras soldaduras non involucradas no accidente, que foron documentadas e custodiadas", engadiu.

Sobre as probas que se fixeron a unha parte do material amoreado, Puente explicou que se fixeron diagnósticos de dureza, para comparar e corroborar que se axustaba á normativa esixida.

En canto ás causas do accidente, o ministro chamou á cautela e a esperar á investigación para sacar conclusións, apuntando por agora a un posible defecto de soldadura. Aínda que lembrou que en España hai ata 100 roturas de carril ao ano e en Europa ata 3.000, pero sen consecuencias.

Por iso, Puente suxeriu que a resposta podería ser cambiar as marxes de seguridade, xa que si se detectaron certas anomalías, pero moi por baixo dos límites establecidos na normativa que activan unha resposta. Con todo, advertiu de que se se fai isto, a revisión da rede sería constante, polo que elevaría tanto o gasto como a incidencia na operativa.