O Adif nega que rexeitara as recomendacións da comisión de accidentes, a CIAF, en 2024
As recomendacións referíanse ao mesmo tipo de vulnerabilidade detectada no accidente de Urda
Baseábanse nun incidente rexistrado cando un AVE co sistema de seguridade ferroviario ERTMS nivel 1 pasou indebidamente un sinal que lle ordenaba deterse en Cuenca
Reuters
O xestor de infraestruturas ferroviarias, o Adif, negou este luns que rexeitase implantar as recomendacións de seguridade que realizou a Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) por mor dun incidente ocorrido en 2024.
Devandito incidente rexistrouse cando un AVE que circulaba co sistema de seguridade ferroviario ERTMS nivel 1 pasou indebidamente un sinal que lle ordenaba deterse en Cuenca-Fernando Zóbel. Nese caso o erro inicial foi do maquinista, ao confundir o aspecto do sinal, pero o responsable de circulación cometeu despois un segundo erro ao autorizarlle que continuase.
O sistema TRIP (un modo de seguridade do sistema ERTMS) freou automaticamente o tren, pero nin o maquinista nin o responsable de circulación identificaran o pase indebido. O informe que entón emitiu a CIAF referíase ao mesmo tipo de vulnerabilidade detectada no accidente de Urda (Toledo): cando falla a automatización ou a sinalización, a seguridade pasa a depender dunha autorización humana, e se falta unha restrición técnica automática, ese fallo pode escalar ata unha colisión.
A CIAF subliñou entón que en Cuenca a autorización para renovar a marcha se baseara nunha verificación humana —comprobar que o cantón estaba libre— e que esa barreira era "susceptible de fallar", polo que recomendou que se tomasen medidas técnicas.
Nun comunicado deste luns, o Adif asegura que non rexeitou implantar devanditas recomendacións de seguridade, senón que argumentou nun documento técnico amplamente xustificado que medidas das que expuña respecto a ese "incidente illado" sobre o pase de sinal en Cuenca-Fernando Zóbel se podían aceptar, estudar ou non procedían porque xa están operativas ou porque mesmo pode ter efectos contraproducentes.
O xestor ferroviario sinala que as tres medidas que especificou que non procedía aplicar son: a desactivación do sistema ERTMS 1, o uso de enrutadores automáticos en ASFA e garantir nos Pregos de Prescripcións Técnicas Particulares (PPTP) de proxectos CMS (Control, Mando e Sinalización) a compatibilidade técnica cos tramos adxacentes.
