Puente nega vínculos entre o accidente de Adamuz e os investimentos na rede ferroviaria

O ministro de Transportes, Óscar Puente, negou este martes que exista algunha relación entre o accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que causou a morte de 41 persoas ata o momento, e os investimentos realizados na rede ferroviaria.

"Entendo que a sociedade quere respostas e especula, e vincúlase investimento co accidente. Podemos discutir sobre as necesidades de investimento que ten a nosa rede, sobre o que se inviste en mantemento, se é moito, se é pouco, se é o adecuado ou non. Pero non ten nada que ver co que pasou neste caso", sinalou o ministro.

Puente, en senllas entrevistas con Onda Cero e RNE recollidas por Europa Press, subliñou que na liña de alta velocidade Madrid-Andalucía se investiron 700 millóns de euros na súa renovación.

"Empezouse a investir no 2021 e os investimentos concluíron o ano pasado", apuntou o ministro.

Puente afirmou que houbo desinvestimentos no sistema ferroviario español, pero non co Goberno do PSOE.

"Tivemos uns anos moi malos e non vou dicir con que goberno coincidiron, pero é que é así e tampouco lles vou botar a eles toda a culpa, porque é evidente que tivemos anos posteriores á crise inmobiliaria moi malos nos que o investimento descendeu moitísimo e no ámbito ferroviario. Pero neste últimos oito anos de Goberno investiuse moito", defendeu.

De feito, o ministro indicou que, nos dous últimos anos, os investimentos realizados entre Adif e Renfe superaron os 6.000 millóns de euros, "a maior suma que se investiu desde os anos de bonanza na rede ferroviaria española". "Ademais, fóronse equilibrando as cifras. Investiuse menos en alta velocidade porque tamén é verdade que a rede se vai concluíndo, e un pouco máis en tren convencional (...) Podemos debater sobre o sistema ferroviario español, a súa calidade, eu fíxeno en multitude de ocasións e estou tamén absolutamente convencido de que se pode defender o sistema ferroviario español como un dos mellores do mundo, pero eu creo que relacionar os investimentos con este caso non é acertado. Aquí non houbo un problema de investimento. Non hai razóns para vincular investimento ou desinvestimento co accidente", recalcou.

Puente, que lembrou que o tramo onde se produciu o accidente se renovou en maio do ano pasado, recoñeceu, con todo, que, para a alta velocidade española, o ocorrido en Adamuz foi "un pau durísimo". "E eu teño que traballar para que non afecte a credibilidade do sistema e á solidez do sistema. Pero evidentemente é un pau moi gordo. Temos que, sobre todo, entender que é o que sucedeu", apuntou.

Pide que non se especule coas causas

E precisamente, sobre as causas do sinistro, pediu que non se especule, porque en 48 horas non se pode determinar o ocorrido. Neste sentido, sinalou que os propios investigadores emitiron un comunicado onte dicindo que estaban nunha fase moi inicial da investigación, recollendo datos, sen que estean en condicións de emitir nin sequera unhas conclusións anticipadas.

"Se hai algo próximo á infalibilidade" é a alta velocidade ferroviaria en España, asegurou.

Neste punto, sinalou que o coche 6 do Iryo sinistrado, "que é o coche que descarrila", aínda non se examinou. "A Garda Civil pediu que se reteña alí e hai que facer un exame importante del, e ver que é o que pasou, porque aquí hai moitas pezas do quebracabezas que hai que casar", abundou.

En todo caso, si se pode descartar un fallo humano, pois ningún dos dous trens circulaba con exceso de velocidade, segundo precisou o titular de Transportes.

Para Puente tivo que ocorrer "algo verdadeiramente excepcional" porque falou, dixo, con técnicos de Hitachi, fabricante do tren; con membros da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF); e con expertos de Adif e enxeñeiros de Ineco, que lle confirmaron que é "moi raro" que se produza un descarrilamento pola cola do tren, a unha velocidade de 200 quilómetros, por baixo do máximo, e cun tren novo.

Nunha entrevista en RNE, o titular de Transportes defendeu que non se sabe aínda se a rotura dun carril no punto en que se produciu o descarrilamento é a causa do accidente ou é unha consecuencia.

Ademais, afirmou noutra entrevista en Onda Cero que as oito incidencias que se produciron nesa liña reportadas polos medios de comunicación non teñen nada que ver co accidente, senón que se trata de problemas menores que se comunican porque afectan a operativa.

De feito, esas oito incidencias producíronse no tramo Adamuz-Villanueva de Córdoba cando o descarrilamento produciuse entre Adamuz e Alcolea.

Sobre a hipótese da rotura da vía, resaltou que, neste momento, ningún técnico pode dicir se é causa ou consecuencia.

Se fose a causa, "habería que ver por que rompe un carril de aceiro macizo", unha cuestión que "está lonxe de ser sinxela e de ser resolta en 24 horas na redacción dun xornal", polo que pediu deixar de especular.

En concreto, o tramo no que se produciu o accidente foi renovado en maio de 2025. "Se houbese algún defecto sería da renovación do ano pasado", subliñou o ministro, que, con todo, precisou que 20 minutos antes do sinistro pasaran tres trens, sen reportar ningunha anomalía na vía.

"É verdade que é unha zona nova, e todas as zonas novas teñen pecados de mocidade, pero esta xa tiña un tempo de rodaxe importante, viña funcionando durante oito meses sen problema", lembrou.