O GPS das narcolanchas, clave e controversia no xuízo en Vigo con 11 acusados

Os dispositivos de xeolocalización que a Garda Civil colocou nas narcolanchas cuxos cascos se fabricaron nunha nave de Vigo entre xaneiro e setembro de 2021 resultaron fundamentais para levar a xuízo a once acusados e unha empresa, pero tamén suscitaron controversia nas defensas.

A vista comezou este luns na sección quinta da Audiencia Provincial de Pontevedra, con sede en Vigo, coa declaración do garda civil que instruíu a investigación, quen sinalou que a colocación dos GPS era "a única forma de realizar o seguimento das embarcacións" porque "sería imposible doutro modo".

Para as defensas non estaba xustificada a colocación destes dispositivos nuns cascos de fibra de carbono que nese momento, na súa opinión, non poderían considerarse embarcacións de alta velocidade (EAV), as coñecidas popularmente como "narcolanchas".

Construción en Vigo de 18 narcolanchas

A operación comezou nunha nave de Cotogrande, en Vigo, coa instalación autorizada xudicialmente deses dispositivos de xeolocalización nas embarcacións semirríxidas que se fabricaban no seu interior. 

Así, os investigadores lograron controlar o proceso de fabricación, transporte e entrega de, polo menos, dezaoito embarcacións semirríxidas de alta velocidade cunha eslora aproximada de entre 10 e 12 metros.

Comezaron a construírse en Vigo, posteriormente desprazáronse a través de dúas empresas de transporte con sede no Porriño, a Portugal, alí equipábanse e, despois, distribuíanse a distintos puntos da Península: Tarragona, Alacant, Toledo e Andalucía, onde o cliente final encargábase da motorización.

Manuel Carpintero, o avogado da empresa de transportes do Porriño, asegurou á prensa que "Non había lanchas, había cascos. Son cascos que usa a Policía, Salvamento Marítimo e os cascos non teñen velocidade".

"Empezaron con 50 acusados, quixeron traer a media república portuguesa e non puideron porque en Portugal nin sequera hai eses termos de lanchas rápidas. Non toparon nada. Empezaron dicindo que era unha cuestión de saúde pública. Agora a saúde pública é un bote de 200 gramos de marihuana de dous adolescentes", engadiu Manuel Carpintero.

Ana Reguera, avogada doutro dos acusados, explicou que "o meu cliente que está acusado de ter unha das lanchas nunha nave da súa propiedade, non ten ningunha relación co caso porque tiña a nave subarrendada e non tiña relación coa embarcación".

Empregadas no Estreito de Xibraltar para transportar droga 

Dalgunhas delas constatáronse navegacións na zona do Estreito de Xibraltar, desde a costa de Marrocos á de Huelva, segundo o instrutor policial. Unha foi empregada o 2 de xuño de 2022 nun alixo de 957 quilos de haxix na praia do Vixía de Mazagón (Huelva) e posteriormente abandonada na costa de Almería.

Para a Garda Civil, Ramón S. V. e Sergio R. T. eran os xefes desta suposta organización criminal e todos os acusados eran perfectamente coñecedores de que se dedicaban a embarcacións prohibidas.

Nas cuestións previas, o tribunal comunicou que un das testemuñas non comparecerá por ser baixa de longa duración desde xaneiro así como o cambio de data doutras dúas testificais. O fiscal suprimiu un dos parágrafos do seu escrito de acusación e os avogados dos acusados demandaron as actas sobre o seguimento GPS das narcolanchas, solicitude non admitida pola sala.

Dos doce acusados -entre eles a empresa Granxatrans Porriño-, dez compareceron de xeito presencial e outros dous de forma telemática.

A vista oral do xuízo, que acumulou catro suspensións previas por distintas ausencias, foi programada ata o xoves e continuará os días 6 e 18 de maio, cando está previsto que declaren os acusados unha vez se celebre o resto da proba.

A Fiscalía solicita penas individuais de dúas a nove anos de reclusión e multas que suman 94,8 millóns de euros. Para cada un dos dous supostos xefes reclama sete anos de cárcere e 17,5 millóns de euros de multa.