O CEO de Iryo xa avisou no Senado que os trens tardan bastante en reconectarse tras un fallo do LZB
Declarou hai tres semanas que o sistema de sinalización LZB "é seguro, pero bastante antigo, e cada vez que a sinal do tren se desconecta do sinal de terra, o tren para. Non se pode mover e leva bastante tempo reconectarse e empezar novamente o servizo"
A maquinista do Iryo tentou desbloquear o seu tren en dúas ocasións, sen éxito
A directora xeral de Ouigo pedira retirar o LZB e cambialo por un sistema máis seguro
O Adif adxudicou a renovación da sinalización da vía e tiña que estar lista en xaneiro de 2026
O conselleiro delegado de Iryo, Fabrizio Favara, na súa comparecencia ante o Senado o pasado 5 de outubro. Fernando Sánchez-Europa Press.
O conselleiro delegado de Iryo, Fabrizio Favara, explicou hai tres semanas no Senado que os maquinistas da empresa viñan avisando a Adif de que, na liña Madrid-Sevilla, cando os seus trens paran como consecuencia da desconexión do sinal de terra -provocada por exemplo por un fallo do sistema LZB- despois cústalles "bastante tempo reconectarse e empezar novamente o servizo".
Durante a súa comparecencia do pasado día 5 de outubro ante a comisión de investigación sobre o estado da rede ferroviaria que se creou no Senado tras os accidentes ferroviarios ocorridos en xaneiro en Adamuz e Gelida (Barcelona), preguntouse ao conselleiro delegado de Iryo que incidencias relacionadas coa vía ou coa infraestrutura no Corredor Madrid-Andalucía comunicaron os maquinistas ou os servizos técnicos de Iryo a Adif o ano pasado.
Un sistema antigo
Favara contestou que a maioría das comunicacións dos maquinistas de Iryo en 2025, estaban relacionadas coa liña Madrid-Barcelona, pero que na liña Madrid-Sevilla o "asunto máis frecuente" tiña que ver co sistema de sinalización LZB.
"Sobre a de Madrid-Sevilla, o asunto máis frecuente, independentemente dalgún feito extraordinario, como un incendio, é que sobre o estado da rede ferroviaria en España está conectado co sistema de sinalización LZB, que é un sistema seguro, pero bastante antigo, e cada vez que a sinal do tren se desconecta do sinal de terra, o tren para. Non se pode mover e leva bastante tempo reconectarse e empezar novamente o servizo", figura no Diario de Sesións do Senado, recollido por Europa Press.
Favara tamén sinalou que as regras establecen que é quen conduce o tren quen, cando ten evidencia de algo que afecta á marcha do tren, debe avisar o Centro de regulación do tráfico de Adif.
A maquinista tentou desbloquear o seu tren en dúas ocasións, sen éxito
Iso foi o que fixo a maquinista do Iryo sinistrado en Urda. Tentou desbloquear o seu tren en dúas ocasións e, tras iso, buscou asistencia no centro de control da compañía, aínda que non a chegou a tela, ao recibir entón o impacto do outro tren, aseguran a EFE fontes próximas a Iryo.
Estas fontes destacan que, de media, cada intento de reiniciar o sistema tras unha caída do sistema LZB leva entre tres e catro minutos, aínda que en ningunha das dúas ocasións logrou arrincar o tren.
Tamén sosteñen como hipótese que a imposibilidade do reinicio podería deberse a que a caída do sistema LZB deuse en 63 quilómetros, unha distancia "anormal", segundo estas fontes, que destacan que a maior lonxitude da caída, máis se tarda en poder reiniciar o sistema.
O tren Iryo detivérase ao atopar "un sinal en branco" e, "como indica o protocolo", deu inicio ás conversacións co centro de control de Adif para xestionar a continuación da marcha.
A maquinista do Iryo 6076 transmitiu ao operario do centro de control de Adif que, tras a caída do sistema LZB, o tren "non lle estaba permitindo reiniciar o sistema LZB" e que "por iso" atopábase "aínda detida no sinal de entrada" de Urda, en Toledo.
A directora xeral de Ouigo pediu en setembro retirar o LZB
Na mesma comisión, a directora xeral de Ouigo España, Amandine Thomas-Commin, dixo que pediu expresamente, o pasado 24 de setembro, "quitar o sistema LZB de sinalización no sur e poñer un sistema non máis seguro, porque o LZB é seguro, pero si máis moderno e que vai permitir mellorar a calidade do servizo no sur"
Na mañá deste mércores produciuse un fallo no sistema LZB que deixou seis trens parados, entre eles os dous que chocaron, provocando un accidente que custou a vida polo menos a 69 persoas.
En concreto unha AVE de Renfe, que tras a parada retomou a marcha á súa velocidade normal cando así llo indicaron desde o centro de mando de Adif, chocou cun Iryo que seguía parado na vía máis adiante porque non puidera reemprender a marcha.
