O Adif adxudicou a renovación da sinalización da vía e tiña que estar lista en xaneiro de 2026
O contrato incluía a implantación do ERTMS en lugar do sistema LZB, que se instalou en 1992, cando se inaugurou a liña
Thales España foi a adxudicataria en setembro de 2021, cun prazo de execución de 52 meses, que abarcaba ata xaneiro de 2026
Reuters
O Adif Alta adxudicou en setembro de 2021 a Thales España o principal contrato para a renovación da instalacións de sinalización e protección de tren -coa implantación do ERTMS- na liña Madrid-Sevilla, cun prazo de execución de 52 meses, que abarcaba ata xaneiro de 2026.
Con todo, o contrato non concluíu no tempo previsto, xa que a liña mantén o sistema LZB, que se instalou en 1992, cando se inaugurou a que foi a primeira de alta velocidade en España.
"É un sistema que agora se está en proceso de substituír. Non porque non sexa bo, senón porque xa, digamos, non se fabrica. Entrou xa nunha fase na que non hai renovación", recoñeceu este mércores o ministro de Transportes, Óscar Puente.
En concreto, o contrato (adxudicado por 93.832.737,51 euros, IVE incluído), incluía a redacción do proxecto e a execución das obras de renovación das instalacións de seguridade da citada liña de alta velocidade.
Prevía a instalación do sistema ERTMS en toda a liña, no conxunto de encravamentos, así como no ramal La Sagra-Toledo. Igualmente, estaba planificada a instalación do sistema ASFA dixital en todo o ámbito do proxecto.
Respecto ao Control de Tráfico Centralizado (CTC), considerábase a subministración de novos controladores de elementos de campo (FEC) redundantes para os CTC de liña e de respaldo. Así mesmo, substituiríase o actual CTC de respaldo por un novo. Ademais, no marco desta liña de alta velocidade, incluíndo o ramal La Sagra-Toledo, Thales adxudicouse tamén o contrato para a renovación dos circuítos por un importe de 21.564.911,77 (IVE incluído).
En conxunto, o Adif adxudicou tres contratos para a renovación da liña de alta velocidade Madrid-Sevilla por máis de 136 millóns, a fin de dotala de maior capacidade e mellorar a súa dispoñibilidade e fiabilidade. Os traballos, adxudicados na época de Raquel Sánchez como ministra, debían levarse a cabo mantendo a explotación comercial da liña e contaban con financiamento europeo.
Desde Thales indicaron a EFE que desde maio de 2024, as actividades ferroviarias do grupo foron transferidas a Hitachi Rail, empresa que desde ese momento xestiona as mesmas en España.
