A AITAT recupera as caixas negras dos trens accidentados en Urda

A Autoridade Independente para a Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos e de aviación civil (AITAT) explicou que participou este xoves, xunto coa policía xudicial e as empresas ferroviarias, na retirada dos rexistros embarcados dos trens, que quedaron baixo custodia da Garda Civil.

O informe da AITAT tras as primeiras 24 horas do tráxico suceso recolle que a colisión, que estima que se produciu a unha velocidade entre 160 e 200 km/h, provocou que o coche de cabeza do Ave (coche 8 segundo a numeración do tren) quedase encaixado no coche de cola do Iryo (coche 1 segundo a numeración do tren), acabando ambos os envorcados e virados ao pé do terraplén da vía.

O resto do tren Ave quedou completamente descarrilado, quedando sobre a plataforma os seis últimos coches (segundo o sentido da marcha, 1 a 6 segundo a numeración do tren) e caendo o coche 7 polo terraplén da vía. O coche número 3 (antepenúltimo segundo o sentido da marcha) quedou ademais atravesado por un fragmento de carril de vía deformado como consecuencia do choque, explica a Autoridade Independente.

Respecto ao tren Iryo, alén do mencionado sobre o seu coche de cola, descarrilaron todos os seus coches salvo os dous primeiros (números 7 e 8), caendo polo terraplén, alén do coche de cola (número 1), o penúltimo e o antepenúltimo (números 2 e 3).

A AITAT recompilou información sobre a situación degradada producida a partir da avaría do sistema LZB iniciada ás 8.31 horas, cando os trens pasaron a circular ao amparo do Bloqueo de Sinalización Lateral (BSL), o que produciu que para xestionar situación o Centro de Regulación e Control (CRC) de Adif e os maquinistas tivesen que intercambiar información.

O informe establece a cadea de avarías, instrucións e accións que eventualmente conducirían á colisión, sen que actuasen as barreiras mitigadoras necesarias.

Primeira fase

A AITAT asegura que está en fase de recollida de información in situ e recompilación de documentación e datos dos distintos rexistros e que nas seguintes fases da investigación realizaranse outras actuacións, como poden ser entrevistas, inspeccións sobre outras instalacións ou material rodante ou revisión do mantemento das instalacións.

A Dirección de Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios da AITAT foi notificada do suceso ás 9.10 horas do mércores e mobilizouse un equipo formado por tres técnicos investigadores, que chegaron ao lugar do accidente ao redor das 12.15 horas para inspeccionar o punto onde se produciu a colisión, a infraestrutura nese punto, os vehículos accidentados e os danos producidos.

Este equipo desprazouse posteriormente ao Posto Local Operativo de Urda e un segundo equipo formado polo director de investigación técnica de accidentes ferroviarios e un conselleiro do sector ferroviario da AITAT desprazouse ao CRC de alta velocidade de Adif para revisar o posto do responsable de circulación e revisar o libro de telefonemas.

Tamén visualizaron os rexistros videográficos e escoitaron as gravacións das comunicacións producidas nos momentos previos á colisión recollendo a información do persoal de Adif presente e levándose copias de todos os elementos mencionados, aínda que non puideron falar aínda coas persoas involucradas en primeira liña ao non atoparse en condicións de someterse a entrevistas.

Ademais, o equipo de investigadores participou este xoves, xunto coa policía xudicial e as empresas ferroviarias, na retirada dos rexistros embarcados dos trens, aínda que nalgúns casos o estado dos vehículos dificultou o acceso a estes elementos, di a AITAT. 

Todas as hipóteses abertas

A (AITAT) informou este xoves de que todas as hipóteses sobre as causas do accidente mantéñense abertas e evitou "aventurar" explicacións.

 Nunha nota informativa consultada por Europa Press, a AITAT indicou que, ao momento da súa redacción, aínda non se falou coas persoas involucradas en "primeira liña", como os maquinistas e responsables de circulación, xa que non se atopan en "condicións de someterse a entrevistas".

Deste xeito, ao estar a investigación nunha fase inicial, todas as hipóteses con respecto ás posibles causas e factores que puideron influír no suceso "están abertas e non se poden aventurar explicacións máis aló dos datos constatados".

"As conclusións da investigación serán reflectidas, ao seu debido tempo, no informe final", reiterou.