Puente recoñece que pode cometer erros derivados do seu "esforzo pola transparencia"

O ministro de Transportes e Mobilidade Sostible, Óscar Puente, asegurou no Senado que a renovación integral dunha liña de alta velocidade, como no caso da Madrid-Sevilla, non significa "levantala enteira e volvela a construír, iso é impensable".

Nunha comparecencia no Senado para explicar os accidentes de tren de Adamuz (Córdoba) e Gelida (Barcelona) a pedimento do PP, maioritario nesta Cámara, Puente explicou tamén que a liña Madrid–Sevilla "non é unha infraestrutura abandonada nin esquecida".

Nos seus máis de 30 anos de servizo, a liña -a primeira de alta velocidade en España, inaugurada en 1992 coincidindo coa Expo de Sevilla- recibiu "de maneira continuada" labores de mantemento e conservación.

Nos últimos anos afrontouse "un proceso profundo e planificado de renovación; a primeira gran renovación da alta velocidade española", que supuxo un investimento de 780 millóns de euros.

Con todo, a renovación integral "non significa levantala enteira", senón que supón actuar de maneira "progresiva, ordenada" e compatible co mantemento do tráfico ferroviario, sobre "aqueles elementos que o requiren".

"Non quero que ninguén volva sorprenderse nunca máis co que se fixo nesta liña", dixo Puente, nunha referencia velada ao presidente da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, que dixo que preguntaría a Adif por que se renovaron uns tramos e outros non.

Os contratos de renovación da infraestrutura

Puente asegurou que toda a información sobre os contratos de renovación da infraestrutura é pública e figura nos 89 contratos que engloban as actuacións realizadas nesa liña.

Actuouse "de forma moi significativa" sobre a infraestrutura propiamente dita, con corrección de defectos estruturais, impermeabilización de taboleiros, adecuación de túneles, estabilización de noiros, mellora de drenaxes, corrección de asentos de terrapléns, camiños de acceso e cerramentos.

Os elementos susceptibles de ser substituídos na vía son os aparellos de vía de alta velocidade, as travesas, o balastro e os carrís.

Dos desvíos de alta velocidade (os aparellos que permiten materializar a bifurcación dunha vía en dúas ou máis) entre 2022 e 2025 substituíronse 111 en dúas fases.

Na primeira fase cambiáronse 63 desvíos que se atopaban en peor estado (entre agosto de 2022 e decembro de 2023) e na segunda (entre marzo de 2024 e novembro de 2025) substituíronse 48 máis, entre eles os de Adamuz.

Ademais, entre 2022 e 2025 se substituíron todos os aparellos (24) de dilatación nos viadutos da liña.

Sobre travesas, desguarnecido, balastro e carrís

A liña conta con aproximadamente 1,6 millóns de travesas en vías xerais. Aínda que nun primeiro momento só se propuxo a substitución dun número limitado, inspeccións posteriores e cambios normativos aconsellaron unha renovación xeneralizada.

Ata o de agora substituíronse máis de 71.000 travesas; está a executarse unha segunda fase con 123.732 travesas; hai unha terceira prevista, con 73.333 travesas, e están proxectadas fases adicionais con máis de 290.000 travesas.

"O obxectivo é cubrir o 100 % da liña nun horizonte plurianual, mantendo sempre a continuidade do servizo", explicou Puente.

Igualmente no desguarnecido (a base da vía), os ensaios de 2020 indicaban "un certo grao de deterioración" que impulsaba a iniciar a renovación. Este desguarnecido inclúese na segunda fase de substitución de travesas.

Sobre o estado do balastro (as pedras que forman unha capa sobre a estrutura para suxeitar as vías) afirma que foi necesario substituír unicamente entre o 30 % e o 50 %, en tanto que o resto se puido reutilizar.

En relación co carril, afirmou que se realizou de maneira progresiva e baseada en inspeccións técnicas, coas que se decidiu non facer unha substitución indiscriminada, senón só cando os parámetros de seguridade e estado o esixen.

En materia de enerxía, actuouse sobre a totalidade da liña aérea de contacto. O fío de contacto (o cable condutor suspendido da catenaria paralelo ao plano de rodadura), cun desgaste reducido tras máis de trinta anos de servizo, non requiría substitución xeneralizada.

Ademais, nas subestacións están a renovarse integramente os compoñentes principais, modernizando estes sistemas críticos, e mellorouse a iluminación de túneles con tecnoloxía LED e substituíronse contrapesos por sistemas máis seguros que liberan os itinerarios de evacuación.

Desde 2018 planificouse a implantación do sistema ERTMS nivel 2, o que esixiu a substitución de encravamentos electrónicos de primeira xeración e a renovación de circuítos de vía.

O sistema de enerxía e telecomunicacións tamén está a ser obxecto dunha profunda renovación e actualmente está en execución, concluíu Puente nas súas explicacións sobre a liña Madrid-Sevilla.

Un tramo revisado "máis do habitual"

Puente asegurou no Senado que no tramo do accidente de Adamuz se fixeron máis controis e inspeccións das que son habituais.

O ministro detallou que entre Guadalmez e Córdoba -o tramo no que se atopa Adamuz- houbo tres expedientes de contratación.

O primeiro, para a mellora integral da infraestrutura, estaba dotado con 52 millóns de euros, e incluía as estruturas, o tratamento de noiros e dos sistemas de drenaxe e accesibilidade. Tivo un modificado de 6 millóns de euros.

O adxudicatario foi a UTE formada por Ferrovial, OHL, FCC e Azvi, coa maior valoración técnica e a segunda mellor valoración económica.

O segundo expediente foi o de substitución de aparellos de vía e traballos para a adaptación dos postos de adiantamento e estacionamento de trens ás novas necesidades de explotación, por importe próximo aos 27 millóns.

Entre os desvíos substituídos neste expediente están, precisamente, os de Adamuz, que foron renovados entre maio e xuño de 2025, con entrada en servizo o 20 de xuño de 2025.

A UTE foi a mesma que no primeiro expediente, neste caso coa mellor oferta tanto técnica como económica.

O terceiro dos expedientes é para a implantación do sistema de seguridade ERTMS, por importe superior aos 104 millóns de euros, que está en execución. Por iso, nesta liña se continúa operando co sistema LZB.

Control das soldaduras

Realizouse o control das soldaduras aluminotérmicas con resultado apto tanto nas probas xeométricas (avaliación da xeometría da vía), como de líquidos penetrantes, ultrasóns.

Tamén se fixeron comprobacións con auscultacións dinámicas (avaliación da estabilidade e funcionamento da infraestrutura), xeométricas e de ultrasóns no tramo.

En concreto, nunha contorna do accidente de 10 km cara a un lado e cara ao outro, fixéronse polo menos 13 bateos (golpear e baleirar o balastro para aumentar a drenaxe) no ano 2025, o último o 6 de novembro.

Houbo ademais cinco auscultacións dinámicas: o 26 de xuño (só 6 días despois da posta en servizo), o 8 de setembro, o 13 de outubro, o 15 de outubro e o 21 de novembro e probas de ultrasóns en vía o 10 de setembro.

Tamén levaron a cabo dúas auscultacións xeométricas, o 8 de setembro e o 13 de outubro, e a proba máis recente, do 7 de xaneiro, revisou os desvíos que se instalaron na infraestrutura.

O ministro destacou que se de media na rede hai un par de inspeccións xeométricas anuais e entre dúas e catro dinámicas ao ano, neste tramo excédese "con fartura" a media de probas que se realiza habitualmente.

Sobre as incidencias reportadas polos maquinistas nos últimos catro meses no tramo do accidente, Puente dixo que constan un desguarnecido por falta de balastro (o 30 de outubro de 2025), un atropelo dun animal o 31 de outubro de 2025, o desprendemento dunha peza dun tren o 25 de novembro de 2025 e unha disxunción dun pantógrafo o 26 de novembro de 2025, pero todas as incidencias foron resoltas debidamente.

"Erros derivados do esforzo pola transparencia"

Puente defendeu este xoves o seu esforzo de transparencia respecto á investigación do accidente de Adamuz, aínda a risco de que, en ocasións, teña que corrixirse por achegar inicialmente algunha información inexacta.

"Dixen que comparecería e daría as explicacións necesarias as veces que fixese falta; dixen que non me ía esconder e non o fixen. Aquí estou hoxe, no Pleno do Senado. Tamén estarei o vindeiro martes na Comisión de Transportes do Congreso dos Deputados", dixo ante o pleno do Senado.

Ademais, lembrou que desde que se produciu o accidente, o pasado 18 de xaneiro, deu catro roldas de prensa, sen límite de tempo nin preguntas, incluída unha no centro de control de Adif de madrugada unhas horas despois do sinistro en que morreron 45 persoas, e concedeu 16 entrevistas

Con estes datos defendeu o seu esforzo de transparencia desde o primeiro momento "mesmo aínda que ás veces me poida precipitar achegando algunha información e logo me teña que corrixir". "Prefiro pecar diso que non de todo o contrario", dixo, porque "a maior garantía para non equivocarse é esconderse".

"Eu asumín riscos e seguramente cometerei erros", pero "ningún de mala fe", salientou, para explicar que non teñen "ningunha intención de ocultar nada", na súa convicción de que "a transparencia e o esclarecemento dos feitos é respecto ás vítimas e aos seus familiares".

Ao mesmo tempo, criticou a quen practica a "desinformación planificada, algo moi diferente á crítica, dixo, e "un fenómeno historicamente vinculado ao ascenso de réximes totalitarios e que hoxe responde á irrupción dun neofascismo que busca aniquilar a convivencia, minar a confianza nas institucións e propagar o medo". 

Conscientes da existencia de dous trens accidentados

Puente defendeu este xoves que "desde os primeiros instantes" posteriores ao accidente ferroviario de Adamuz as autoridades foron conscientes da existencia de dous trens accidentados.

"Desde os primeiros instantes foise consciente da existencia de dous trens accidentados e así se comunicou aos servizos de emerxencia" defendeu Puente ao arrincar a súa comparecencia no Senado a pedimento do PP para dar conta dos recentes accidentes ferroviarios en Adamuz e en Gelida (Barcelona), ademais dos incidentes no servizo de Rodalies en Cataluña.

O ministro quixo contestar así a quen asegura que nos primeiros momentos tras o accidente houbo confusión sobre a magnitude do accidente, e tamén se referiu ás críticas sobre a suposta falta de transparencia por parte do Goberno respecto á evolución da investigación.

"Os afectados teñen dereito a coñecer a verdade e con ela poderemos restaurar a confianza da cidadanía no noso sistema ferroviario", dixo Puente, que lembrou que desde o accidente deu catro conferencias de prensa -sen límite de preguntas- e que comparece en sede parlamentaria once días despois do sinistro, sobre o que tamén ten previsto comparecer o presidente do Goberno, Pedro Sánchez, o próximo 11 de febreiro.

Neste sentido, asegurou que no accidente de Angrois de xullo de 2013 o presidente do Goberno "non considerou necesaria" a súa comparecencia nin no Congreso nin no Senado, e tampouco a ministra do ramo por entón, que só compareceu ante a Comisión de Transportes do Congreso.

Puente lembrou que os recentes accidentes ferroviarios provocaron 210 vítimas directas: 46 persoas falecidas e 164 persoas feridas, e afirmou que "detrás de cada número hai un nome, unha historia, unha familia que esperaba ou unha vida que xa non será a mesma".

"Teño claro que ningunha medida e ningunha decisión aliviará a dor de quen perdeu a un ser querido e tampouco borrará as secuelas físicas e psicolóxicas de quen resultou feridos", dixo, pero "a nosa obrigación é comparecer, dar a cara e explicar con claridade que estamos a facer e por que o facemos". 

O PP recibe a Puente no Senado con berros de "dimisión!"

Os senadores do PP recibiron o ministro de Transportes, Óscar Puente, á súa entrada no hemiciclo para dar conta do accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), con berros de "dimisión! dimisión!", tras o cal o pleno gardou un minuto de silencio en memoria dos falecidos.

Puente non ve posible "aínda" facilitar unha data de restitución de servizo Madrid-Andalucía

Puente afirmou que "aínda non é posible" facilitar unha data para a restitución do servizo ferroviario Madrid-Andalucía "en plenas condicións de seguridade" dada a "magnitude do accidente" e a pesar de estar a mobilizar "todos os medios dispoñibles"

Despois de que este mércores dese o xuíz permiso para "actuar na vía" sinistrada, o Ministerio deu un prazo de dez días para as obras de reposición da infraestrutura, aínda que "con todas as cautelas posibles", dixo.

No que respecta ás conexións de alta velocidade entre Madrid e Puerto Llano (Cidade Real) "préstanse con normalidade", pero para o resto estableceuse un "plan alternativo de transportes".

Este plan establece por exemplo que entre Sevilla e Málaga se combine o tren cun tramo por estrada entre Córdoba e Villanueva de Córdoba; mentres que entre Madrid, Sevilla, Cádiz, Selecta e Almería púxose servizo por vía convencional. Tamén se estableceron conexións en autobús desde Málaga e Antequera.

Agradeceu a Iberia que incrementase os servizos aéreos topando os prezos de billetes normais e executive para que a xente non teña dificultades para viaxar.

Segundo os datos que achegou, Renfe transportou máis de 13.000 persoas entre Madrid e Andalucía e só o domingo 25 de xaneiro movéronse a 3.175 viaxeiros, o que supón o 70 % da ocupación sobre a oferta programada para ese día.

Ademais, habilitouse a posibilidade de que os viaxeiros puidesen solicitar o reembolso gratuíto do seu billete orixinal e adquirir un novo correspondente aos servizos incluídos no plan alternativo de transporte, coa devolución da diferenza entre ambos os dous servizos. 

PP, UPN, Vox e Junts esixen a dimisión de Puente como responsable último de Adamuz

PP, UPN, Vox e Junts esixiron este xoves no Senado a dimisión inmediata do ministro de Transportes, Óscar Puente, como responsable político último dos accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) e Gelida (Barcelona) e do "fracaso" na xestión do mantemento do sistema ferroviario en España.

O representante do PP, Antonio Silván, fixo ademais fincapé en que Puente -que compareceu nesa Cámara para dar conta de ambos os sinistros- debe dimitir hoxe mesmo por "mentir, ocultar, desacreditar as advertencias e non estar á altura da dor de España".

Silván sostivo que o ministro "mentiu" cando dixo que a vía de Adamuz estaba "completamente renovada" e días despois admitiu que fora unha "renovación parcial", e incidiu en que ese é o "corazón político do escándalo: mentir a un país mentres se atendía os feridos e se rescataba os falecidos".

"Iso invalídao para ser ministro un minuto máis", sentenciou o senador do PP, tras lembrar que os técnicos que investigan o accidente de Adamuz tamén se mostraron "sorprendidos porque crían que a renovación fora integral e non foi así".

Silván acusou tamén a Puente de tentar "alterar a cronoloxía dos controis", de xestionar un "mantemento insuficiente" do sistema ferroviario e de responder con "soberbia" ás advertencias de maquinistas e usuarios.

"A loia é vostede, ou non sabía cal era o estado real das vía e mentiu ou, se o sabía, mentiu para protexer ao Goberno, e nos dous casos debe dimitir (...), a súa comparecencia de hoxe debe terminar con tres palabras: presento a miña dimisión", espetou o senador popular ao ministro, ao que tamén advertiu de que "non pode representar ao Goberno en funerais e homenaxes ás vítimas", xa que, ao seu xuízo, non vai poder "mirar ás familias á cara".

Os representantes de UPN, Vox e Junts tamén esixiron a dimisión do ministro, mentres que outros como o PNV, Más Madrid e EH Bildu avogaron por esperar ás conclusións definitivas da investigación.

"Ministro, a que hora dimite?", inquiriu o senador de Junts per Catalunya Eduard Pujol a Puente, ao que advertiu de que "ou o fai polas boas ou o farán obrigados pola presión popular".

O representante de Junts argumentou que, no caso do accidente de Rodalies en Gelida o ministro estaba "avisado" por maquinistas, usuarios e polo seu propio partido político de que algo así podería ocorrer, mentres que o de Adamuz vinculouno coa "cultura española do deixamento, que nunca soubo coidar as cousas importantes" e da que, na súa opinión, Puente "é responsable como o que máis".

En nome de Vox, Paloma Gómez acusou a Puente de "covardía" e de non ser unha "boa persoa", cualificoulle de ministro "mentireiro" e acusoulle de "miserable" por "querer comprar o silencio das victimas".

"Ten que dimitir porque a súa corrupción desgraciadamente mata (...) Vostede é o máximo responsable político de que o sistema fallase en Adamuz (...) e a responsabilidade política non se conxela ata que haxa un informe nin se apraza ata que a vostede lle dea a gana", afirmou.

Tamén Mar Caballero (UPN) sostivo que as "responsabilidades políticas" de Puente son "inmediatas e non aprazables", porque "non soubo compasar crecemento e calidade" na rede ferroviaria e ese "fracaso estrepitoso custoulles a vida a 48 persoas", subliñou.

O PP e o PSOE discrepan no Senado sobre se sería obrigatoria a presenza de Sánchez

Os portavoces do PP e do PSOE no Senado, Alicia García e Juan Espadas, respectivamente, interviñeron este xoves ao comezo do pleno extraordinario sobre a seguridade ferroviaria para poñer de relevo as súas discrepancias xurídicas sobre se sería obrigatorio que o presidente do Goberno, Pedro Sánchez, que foi convocado, estivese presente.

Este debate entre García e Espadas deuse ao comezar o pleno, no primeiro punto de orde do día, que era unha comparecencia de Sánchez para o mesmo asunto.

Unha comparecencia que era coñecido que non tería lugar, pois o Goberno indicou que o presidente dará as explicacións o 11 de febreiro no Congreso.

O presidente do Senado, Pedro Rollán, leu o punto da orde do día e informou tamén desa decisión do Goberno, antes de que García pedise a palabra para lamentar que Sánchez non estea "porque non quere estar", xa que este xoves "non ten axenda, non ten xustificación e non ten escusa".

Lembrou que "segundo o Regulamento" do Senado tería Sánchez a "obrigación legal, política e especialmente moral" de estar presente, en referencia á última reforma regulamentaria, con rango de lei, aprobada pola maioría do PP o ano pasado.

"Preferiu quedar no búnker da Moncloa escondido", engadiu García, que se preguntou "que ten que ocorrer en España para que o presidente veña" e tachouno de "covarde coa verdade, cruel coas vítimas e déspota co Parlamento".

A continuación, pediu tamén a palabra Espadas, para indicar que a Constitución, con rango superior á lei, establece que o Goberno pode decidir cal dos seus membros dá explicacións nas Cortes cada vez.

Espadas lembrou que o Goberno anunciou que Sánchez farao no Congreso o día 11 antes de que o Senado o citase para este xoves.

O portavoz do PSOE tamén lamentou as transgresións ao Regulamento que fai o PP no Senado, como que a última Xunta de Portavoces debatese este asunto antes de que fose admitido pola Mesa ou que na comparecencia de Puente vaia intervir o PP en último lugar, sendo o grupo propoñente, polo que regulamentariamente lle tocaría ao comezo.

Ao debate sumouse o senador de Vox Ángel Pelayo Gordillo para expresar unha "enérxica protesta pola incomparecencia do presidente do Goberno".

Rollán, logo, indicou que a ausencia será comunicada á Xunta e a Mesa para a "análise e estudo" das posibles responsabilidades.

Ao debate sumouse ao comezar a súa primeira intervención o ministro de Transportes para expresar o seu "estupor", pois ve "razoable que dea explicacións primeiro o ministro do ramo" e despois o presidente.

"Estupor" tamén, engadiu, polos antecedentes, xa que tras o accidente de Angrois en 2013, nin o entón presidente, Mariano Rajoy, nin a ministra, Ana Pastor, compareceron ante os plenos do Congreso ou o Senado, e só o fixo a ministra nunha comisión da Cámara Baixa.

"Se non explican tamaña incoherencia, chegaremos á conclusión de que vostedes respectan sempre a lei do embude, o ancho para vostedes, o estreito para os demais", dixo Puente ao PP.

Cronoloxía do accidente de Adamuz, segundo o detalle de Puente no Senado

O ministro de Transportes e Mobilidade Sostible, Óscar Puente, detallou no Senado a cronoloxía do accidente de Adamuz coa que traballan na súa primeira comparecencia parlamentaria respecto ao sinistro do pasado 18 de xaneiro.

Esta é a información textual facilitada polo ministro:

-19:43 horas do 18 de xaneiro: produciuse o descarrilamento dos tres últimos coches do Iryo 6189 Málaga–Madrid, á entrada da estación de Adamuz. Os coches 6, 7 e 8 invadiron a vía contigua, pola que circulaba en sentido contrario o Alvia 2384 Madrid–Huelva.

Estímase que o instante exacto da colisión dos trens foi as 19:43, xa que foi nese preciso instante cando Adif rexistrou a caída de tensión da vía.

-19:45, primeira chamada do maquinista do Iryo, sinalando que enganchou a catenaria. Desde ese momento, o Centro de Regulación e Control de Adif (CRC) considera suspendido o tráfico por un suposto enganchón de catenaria. O CRC comprobou con inmediatez ao finalizar a chamada que o sistema de telemando de enerxía reflectía unha caída de tensión en ambas as dúas vías no tramo de Adamuz.

Poucos segundos despois recibiuse unha chamada do tren 2181 Avlo de Renfe, que ía detrás do Iryo, informando de que se atopaba parado sen tensión. O corte da subministración eléctrica en ambas as dúas vías imposibilitaba a circulación do material móbil.

-19:46, primeira chamada do Alvia, no que a interventora contactou con Renfe, avisando dun "golpe forte" e que se trataba dun "accidente grande", textualmente.

-19:47, o Centro Operativo de Servizos da Comandancia de Córdoba (Garda Civil) ten coñecemento do accidente a través do 112.

-19:48, a interventora do Alvia volve contactar con Renfe e o operador dille que lle vai enviar sanitarios.

-En paralelo, ás 19:48:39 e 19:48:51 horas producíronse senllas chamadas do CRC de Adif ao maquinista do Alvia, sen obter resposta.

-19:49, nova chamada do CRC de Adif á interventora do Alvia, que informa de que presenta un golpe na cabeza e manifesta que vai tentar localizar ao maquinista. Como ruído de fondo, escóitase tamén a chamada que outro operador do CRC está a manter nese mesmo momento co maquinista de Iryo.

Nesa chamada, o maquinista comunica que se trata dun descarrilamento, invadindo o gálibo de vía contigua, a existencia dun pequeno incendio, presenza de feridos no tren e que abandona a cabina para recoñecer a situación.

Tamén pide que se corte o tráfico sentido Sevilla porque invade a outra vía, e o controlador di que non vén ningún tren preto (o Alvia xa pasara a altura do Iryo e está parado e sen tensión). O maquinista non reportou colisión co Alvia.

-19:50, o Centro de Autoprotección e Seguridade Nacional 24 Horas de Adif (CASH24), avisa ao Centro de Protección e Seguridade Territorial de Andalucía (CPS) de chamada de 112 comunicando o descarrilamento de tren en Adamuz, coa confirmación de que hai feridos.

-A esa hora Renfe contactou coa interventora do Alvia novamente, que lle comunica onde se atopa e dá a orde do envío de sanitarios. A interventora advirte que hai máis feridos. Avísase a Adif para que mobilice os servizos de emerxencia. Explícase que os viaxeiros romperon os cristais e están baixando do tren.

-20:00, chega a primeira patrulla de Garda Civil ao lugar do accidente, confirma os feitos do Iryo e pide presenza urxente de servizos sanitarios, bombeiros e máis efectivos de Garda Civil.

-A esa hora desde o Iryo avisaron dun primeiro falecido, e de que os coches 6 e 7 descarrilaran, o coche 8 envorcado e de que había viaxeiros baixando do tren e pola zona de vías.

-De acordo co indicado pola Junta de Andalucía, ás 20:02 chegou o primeiro sanitario de Cruz Vermella.

-20:15, o maquinista do tren que circulaba tras o Iryo, e dúas persoas máis, inspeccionan a vía II. Simultaneamente, ordénase o retroceso de todos os trens en circulación ás súas estacións de orixe. Desde o CRC de Adif coordínase o rescate dese tren, que quedou sen tensión preto do lugar do accidente.

-20:45, actívase o Plan de Asistencia ás Vítimas e os seus Familiares (PAVAFF) de Renfe cos seus grupos correspondentes e liña de atención telefónica.

-21:00, comeza a evacuación dos primeiros feridos.

-21:20, arrinca o traslado do persoal de atención psicolóxica de Renfe a hospitais.

-21:30, iníciase a habilitación dos espazos nas estacións de Atocha, Sevilla, Córdoba, Málaga e Huelva para atender familiares.

-22:00, os pasaxeiros ilesos e feridos leves agrúpanse ata puntos de recollida con autobuses, con destino a Adamuz.

-22:11, a Unidade de Protección Civil de Andalucía (UPC) informa de que se instala o Posto de Mando Avanzado (PMA) na Estación de Adamuz polo 112 de Andalucía.

-22:45, Iryo confirma a evacuación total dos viaxeiros do tren descarrilado mediante recursos do municipio de Adamuz. Permanecen a bordo o maquinista, a tripulación e vítimas mortais. Iryo mobiliza seis autobuses adicionais para apoio á evacuación.

-23:00, dáse por finalizada a evacuación de feridos leves e pasaxeiros ilesos cara a Adamuz, continuando os labores de evacuación de feridos graves e liberación de vítimas atrapadas.

-Durante toda a noite continúan os traballos de rescate e ás 9:24 do luns actívase o Centro de Integración de Datos (CID) no Instituto de Medicina Legal de Córdoba.

Sen data para a reparación do muro que caeu e causou o accidente mortal de Gelida

Durante a súa comparecencia Puente referiuse tamén o outro accidente ferroviario mortal dos últimos días, o de Gelida. 

Puente, afirmou que as previsións para reparar o muro da autoestrada AP-7 en Gelida (Barcelona), que caeu sobre a vía ao paso dun tren de Rodalies, "probablemente non se van a cumprir", xa que o estado do noiro é "tremendamente malo".

Na súa comparecencia no Senado, onde deu explicacións polos incidentes en Rodalies, Puente referiuse aos dous accidentes que se produciron en Cataluña do pasado 20 de xaneiro, "de maneira case simultánea", nun dos cales faleceu un maquinista.

Sobre o accidente de Gelida, apuntou que o pasado luns se procedeu a retirar todos os elementos do tren e do muro caído, e que o martes xa se iniciaron os traballos de reparación do muro.

Puente defendeu que a atención de Rodalies foi " unha prioridade" para o Ministerio e as súas empresas, e afirmou que se puxo en marcha un dispositivo de máis de 300 persoas para vixiar e resolver as incidencias xurdidas en Cataluña por mor da borrasca Harry.

Ata o momento, inspeccionáronse uns 70 puntos, dos cales, inicialmente 23 catalogáronse como risco alto e pasouse a actuar de emerxencia.

Destacou que a deficiencia de Rodalies provén de etapas anteriores e afirmou, por exemplo, que os gobernos de José María Aznar e de Mariano Rajoy investiron cero euros en material rodante.

O ministro anunciou que se poñerán en servizo en Cataluña para a mellora da conectividade nacional e rexional outros 24 novos trens rexionais; aos que suman 14 de ancho variable.

Ademais, remarcou que na etapa do Goberno de Pedro Sánchez investíronse en trens en Cataluña ao redor de 1.207 millóns de euros.